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○TWINTUNERは、デイトナツインテック社から直接サポートを受けておりますので、
ご不明な点は調査可能です。
※サポートは当社にてご購入の方のみとなり、平行輸入はサポート対象外です。

○よくあるご質問


Ｑ：バイクを変えました。そのまま流用できますか？

Ａ：対応年式のモデルであれば流用できますが、線が切れていないか注意して下さい。

Ｑ：純正ECMに悪影響はありませんか？

Ａ：純正のデータに補正追加する形ですので、影響は与えません。

Ｑ：純正に戻せますか？

Ａ：外すのも簡単です。

Ｑ：アップデートサービスはしてくれますか？

Ａ：準備中ですが、開始するかは未定です。

Ｑ：設定値が分かりません。

Ａ：いきなり大きな数値ではなく、最初は1桁の数値でお試し下さい。レポートでもありますように、車体により3〜5でも効果が出ております。

Ｑ：必ず効果が有りますか？

Ａ：車体の状態によっては、効果が薄い場合もあります。どの車体に効果があり、どの車体に効果が薄いかは残念ですが分かりません。メーカーはアメリカ仕様の車体のみで確認していますので、日本独自仕様の場合、予想より効果が薄い可能性もあります。


○A・N氏からのご報告

ツインテック　ツインチューナーの取り付け＆使用感のレポートします。

まず私のバイクは０６ＦＸＤＬＩで現在マフラーは社外品を付けています。エアクリーナーはノーマルです。
取り付けは説明書通りに簡単でした。何よりスペース的に無加工でホントに収まるのかが心配でしたが全く問題なく収まりました。
とにかく省スペースなのがうれしいです。他のサブコン、フルコンはダイナではスペース的に厳しくて取り付け時に加工が必要との事を聞いていたので、とにかく省スペースなこれはポイント高いと思います。
ＥＣＭのピンの差し替えも思ったより簡単でした。ケーブルの長さも短すぎたり長すぎることも無くほとんどの方は問題なく取り付け完了できると思います。

次に使用感ですがとにかく簡単なのが良いですね。
はじめは気になっていた停止時からのスタートのトルクの細さ、中速からギアチェンジで加速していく時のもたつきを解消すべくパラメーターの２〜７を３〜５％ほどプラスしてみましたが、これほど変わるものかと驚きました。
スタート時もエンストしそうな感じも無くなり走行時に１速高いギアでも普通に加速していくようになりました。
あともう一つの解消したい目的に現在のマフラーでのアフターの解消がありましたが完全には解消されませんでした。
まだ十分な時間をかけて調整していけば大分解消できるとは思います。
あとエアクリもノーマルなので吸気の良いものに変えなくてはと思っています。でもアフターは６０％は解消できた感じです。

とにかくフルコンは値段的にも自分の技術、知識的にも無理そうだったので自分にはこれが最良の選択だったと思います。
もうすこし細かく弄りたくなったらＰＣにつないでもできるとの事なのでこれからいろいろ調整して勉強したいと思います。

今回はホントに良い買い物が出来たと思います。

○T.O氏からのご報告

2006　FXDI35th

サイドプレート内がETCの配線で一杯のため、取り付け位置はシート下バッテリ側面にツインチューナ配線側を上に差し込む様に入れました。
バッテリー上は、シートに挟み込まれている状態でした。
調整ポジションはモーターステージ製ブラスマフラースリップオンインナーΦ10ミリのみで、パラメータ　2〜7を+5　パラメータ　9を+3　にてアフターは問題無いレベルにまでなりましたし、トルクフルにもなりました。
今後、走り込んで気が付いたことが有れば報告致します。

○T・W氏からのご報告

FLHX 2007
マフラーはパイソンスリップオンマフラーのみで、パラメーター２〜８を+１３前後で、パラメーター９を１にしてアフターは５０％ほど解消しました。
まだ調整不足だと思うので時間をかけて調整していきたいと思います。


2007/7/11　Ｒ・Ｔ様のレポート（文面そのまま）

2007年式 FXD
バイクは社外のマフラー以外はノーマルです。
取付は日本語説明書のおかげで問題なく出来ました。
ツインチューナー本体はシートの下に置きました。
パラメーターのセッティングも精密ドライバー1本とボタンだけなので簡単です。
パラメーターの2〜3を+8に。4〜8を+5にセットしました。
低速トルクの増大が感じられます。シフトアップ時の加速感が違いますし、 平坦路なら60km/h、5速でも問題なく巡航できます。
6速は高速道路以外では使うことはなかったのですが、一般道でも気が付くと 6速まで入ってしまうこともあります。
燃費も変わらないような気がします。
サブコンとして価格面、取り扱いやすさでベストだと思います。
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